O Garmin AXIS traz o GPS IFR, o rádio COMM, o NAV e o painel de áudio de quatro canais para dentro da própria tela. Menos LRU escondido, menos chicote, menos ponto de pane — e, para quem já voa com G3X Touch, o mesmo recorte de painel.
GDU 116NC · 11,6" · GPS IFR, NAV, COMM e áudio
Painel novo que só troca vidro por vidro não paga a parada de hangar. O que justifica o AXIS é o que ele tira de trás do painel, o que ele aproveita do que já está instalado e o que ele faz quando o dia dá errado.
Nas versões 116C e 116NC, o GPS IFR, o rádio COMM de 10 W com espaçamento de 8,33 kHz e o painel de áudio de quatro canais ficam dentro do próprio display. A 116NC ainda traz o NAV. Cada caixa que sai de trás do painel é peso, chicote e um ponto a menos para falhar.
Mesmo recorte de painel, mesma furação, e aproveitamento da maior parte dos sensores, LRUs, navegadores e rádios já instalados. Quem tem G3X Touch faz upgrade sem refazer o painel — e existe kit de instalação específico para isso.
O Smart Glide procura o aeroporto ao alcance na perda de potência e, com GFC 500 ou GFC 600, engaja o piloto automático sozinho. O Runway Occupancy Awareness usa o ADS-B para alertar sobre incursão de pista. E há um botão de emergência dedicado no bezel.
Demonstração em voo do AXIS: PFD, mapa, motor e as funções de segurança operando de verdade, e não em animação de catálogo.
Vídeo oficial da Garmin. Carrega só quando você clica — a página não fica pesada por causa dele.
Até seis displays por aeronave. Cada um pode ser PFD, MFD ou indicação de motor, em tela cheia ou dividida. O que muda de um modelo para o outro é quanta aviônica você deixa de instalar por fora.
| Modelo | Tela | GPS IFR | NAV | COMM + áudio | Certificação | Disponibilidade | |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
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GDU 116NC010-03002-00 | 11,6" paisagem | sim | sim | 4 canais | TSO FAA/EASA | Disponível |
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GDU 116C010-03001-00 | 11,6" paisagem | sim | — | 4 canais | TSO FAA/EASA | Disponível |
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GDU 116B010-03000-00 | 11,6" paisagem | — | — | — | TSO FAA/EASA | Disponível |
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GDU 116BX010-03004-00 | 11,6" paisagem | — | — | — | Experimental / LSA | Disponível |
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GDU 80P / 80L010-04143-00 · 010-04145-00 | 8" retrato ou paisagem | — | — | — | TSO e versão X | Início de 2027 |
Como ler esta tabela na prática. Se o objetivo é sair do painel analógico e voar IFR sem instalar navegador externo, o caminho é 116C ou 116NC. Se já existe um GTN 650Xi ou 750Xi bom no painel, o 116B faz sentido e o navegador continua trabalhando.
Os modelos com X no fim são não-TSO, feitos para experimental e LSA — e podem ser misturados com um 116C ou 116NC certificado. É assim que se monta um experimental com capacidade IFR sem pagar TSO em todas as telas.
Algumas vêm de fábrica, outras são habilitação de software — que a gente já inclui na proposta quando faz sentido para a sua operação.
Terreno, obstáculos, pista e marcações de taxiway desenhados em três dimensões. É o que transforma uma aproximação com teto baixo em algo que se entende de relance.
O aeroporto visto de fora e de cima, no próprio PFD: pistas, taxiways, hangares e prédios. Em aeroporto grande e desconhecido, é o que evita a conversa constrangedora com a torre.
Perdeu potência: o sistema procura o aeroporto ao alcance, mostra o caminho e, com GFC 500 ou GFC 600, engaja o piloto automático sozinho enquanto você cuida do resto.
Usa o ADS-B para avisar sobre aeronave em rolagem, aeronave chegando e veículo de solo na pista que você vai usar.
Habilitação opcional que avisa quando a pista escolhida é curta demais — ou quando o que está à frente é um taxiway e não a pista.
Alerta de proximidade do terreno, por habilitação de software. Sem trocar hardware.
Cartas Jeppesen na tela, georreferenciadas, com a aeronave desenhada em cima da carta de aproximação.
Ponteiros e faixas coloridas com as marcações de normal, cautela e excedência, mais barras numéricas. Atende motores de 4 a 6 cilindros, aspirados ou turbinados — e, em experimental, radial e turbina.
Tráfego ADS-B e informação meteorológica na tela, com o datalink compatível instalado.
Conexão com o Garmin Pilot em voo, atualização de banco de dados pelo celular e porta USB-C que carrega até 27 W.
Com o datalink e a assinatura ativos: banco de dados que se atualiza sozinho, status remoto da aeronave e diário de bordo que sobe sem ninguém digitar nada.
Uma tecla física no bezel que abre os procedimentos de emergência. Não é para o dia bom.
A Garmin desenhou o AXIS para entrar no lugar do G3X Touch: mesmo recorte, mesma furação, e aproveitamento da maioria dos sensores, LRUs, navegadores, rádios e módulos que já estão na aeronave.
Essa última linha é o motivo de o configurador perguntar se é instalação nova ou upgrade logo na segunda etapa. A resposta muda a lista inteira.
Montar a minha configuração →
Antes de trocar qualquer coisa, uma pergunta honesta: o seu problema é a tela, ou é o que está atrás dela?
Se o incômodo é o navegador antigo, o rádio que não pega 8,33 kHz ou a falta de piloto automático, existe caminho mais barato que trocar o display. Se o incômodo é a soma de tudo isso — e o painel virou um museu de caixinhas que não conversam —, aí o AXIS resolve de uma vez.
A engenharia da Jazz responde essa pergunta antes de mandar preço. É por isso que a proposta demora um pouco mais e erra bem menos.
Os displays de 11,6" têm TSO da FAA e da EASA, e o STC AML da FAA cobre centenas de modelos de aeronaves de pistão Part 23 Classe I e II — monomotores e bimotores. Em experimental e LSA, isso basta: não há etapa adicional.
Em aeronave certificada brasileira, o caminho passa pela aceitação desse STC junto à ANAC. Isso não é burocracia de despachante: é processo de engenharia, com dossiê, dados de conformidade e acompanhamento. É exatamente o que a Jazz faz desde 2009, com Certificado de Organização de Manutenção próprio.
Quem promete instalação imediata em aeronave certificada sem falar nessa etapa está vendendo o que ainda não pode entregar. A gente prefere dizer em que ponto o processo está para a sua matrícula — e quanto tempo ele leva.
Você monta no configurador, ou a gente monta com você. Sai uma lista de part numbers coerente, com as compatibilidades já checadas.
Conferência da elegibilidade da sua matrícula, caminho de aprovação, plano de instalação e documentação.
Executada pela Jazz, nas nossas bases ou dentro da parada de manutenção que a aeronave já ia fazer.
Aeronave voando, documentação em ordem e histórico registrado — que é o que protege o valor dela na revenda.
Você diz o modelo da aeronave e escolhe as telas. O configurador conhece as regras da Garmin — quantas telas cabem, qual kit de instalação vai com qual display, quando a antena GA 35S é obrigatória, quando o GSU 75 não conversa com a tela escolhida — e avisa antes de virar problema.
Abrir o configurador →Sem cadastro para montar. O contato só entra quando você pedir a proposta.
Em experimental e LSA, sim, sem etapa adicional. Em aeronave certificada brasileira, o STC AML da FAA precisa passar pela aceitação da ANAC — processo de engenharia que a Jazz conduz. Diga a sua matrícula e a gente responde em que ponto está o caminho para o seu modelo.
Não. O recorte e a furação são os mesmos, e a maior parte dos sensores, LRUs, navegadores e rádios continua valendo. Existem kits de instalação específicos para upgrade — o configurador pergunta isso na segunda etapa.
Até seis por aeronave. Cada tela pode ser PFD, MFD ou indicação de motor, em tela cheia ou dividida. Painel com PFD duplo exige ADAHRS duplo, sendo ao menos um GSU 75 — o configurador avisa quando isso acontece.
Com 116C ou 116NC, sim: o GPS IFR, o COMM e o áudio estão na própria tela, e a 116NC ainda tem o NAV. Nas demais versões o painel continua precisando de um navegador externo para IFR — e nesse caso a gente inclui um GTN na proposta.
O AXIS trabalha com GFC 500 e GFC 600, inclusive com engajamento automático do Smart Glide. Em certificado, o GFC 500 exige que o ADAHRS1 seja GSU 25D — que é o que vem no kit LRU do AXIS Certificado. Em experimental, o GFC 500X usa um servo GSA 28 por eixo.
Foram anunciadas junto com a família, nas versões retrato e paisagem, e a Garmin prevê o início de 2027. Se a sua instalação depende delas, vale entrar na fila agora — a engenharia já pode adiantar o estudo do painel.
Porque preço de sistema sem configuração é chute. Duas aeronaves do mesmo modelo fecham em valores diferentes conforme o que já está instalado, o que se aproveita e o caminho de aprovação. Monte a sua configuração e a proposta sai com valor e prazo fechados.
Não é formulário para entrar em lista. Com a matrícula, a gente confere a configuração real da sua aeronave antes de responder — e a resposta já vem com o caminho de aprovação para o seu modelo.
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