Cabine gelada antes mesmo de dar a partida — no avião ou no helicóptero.
O JAZZ Cooling Station é um sistema de ar-condicionado 100% elétrico, certificado pela ANAC via CST. Por ser elétrico, ele resfria a cabine com a aeronave no solo e o motor desligado — alimentado pela bateria ou por uma fonte externa. Você embarca, e o frio já chegou primeiro.
Sistemas convencionais dependem de compressor acoplado ao motor: só gelam com a aeronave funcionando. O Cooling Station é elétrico — resfria a cabine no hangar, no pátio, durante o embarque, no ponto de espera. Sem queimar combustível, sem hora de motor, sem esperar.
Conectou a GPU, ligou o ar. Cabine climatiza antes mesmo do embarque.
Sem fonte por perto? O sistema opera pela própria bateria, com consumo controlado de 45–50 A.
Sem restrições de decolagem, pouso ou voo — e sem depender da RPM do motor para gelar rápido.
Nada acoplado ao motor da aeronave: um item complexo a menos para inspecionar e manter.
O compressor elétrico entrega refrigeração plena desde o primeiro minuto, com o motor em marcha lenta ou desligado.
Cerca de 15 kg instalado — significativamente mais leve que kits com compressor mecânico a correia.
Operação simples por switch de acionamento e controle de velocidade.
Feito para ocupar o menor espaço possível dentro da aeronave.
Cada instalação é aprovada via CST (Certificado Suplementar de Tipo) — engenharia homologada, sem improviso.
Em teste real, com a aeronave exposta ao sol, a temperatura da cabine caiu de quase 30°C para cerca de 15°C em 10 minutos — com o motor desligado. Nos bocais de saída, o delta em relação ao ar externo passou de 14°C, com vazão acima de 12 m/s.
Curva de teste real em solo. Resultados variam conforme modelo da aeronave e condições ambientais.
Sem laboratório e sem simulação: aeronave no pátio, sol forte, motor desligado e o termômetro na mão. Os dois últimos mostram a instalação por dentro — como o equipamento entra na aeronave.
Quer ver o desempenho na sua aeronave?
Pedir propostaAsas fixas e rotativas. A lista cresce continuamente — e cada aprovação é um Certificado Suplementar de Tipo emitido pela ANAC.
Beechcraft 58, D55
CST ANAC 2022S02-01
Séries 35, 33 e 36 — inclui V35, A36, B36TC e demais variantes
CST H.02-5422-0
EMB-810C/D · PA-34-200, -200T, -220T
CST H.02-5613-0
SR20 · SR22
CST H.02-5544-0
EMB-721 Series
CST H.02-5360-0
EMB-110, 110C/E/P/P1/P2, 110K1
CST H.02-5804-0
Cessna 208 Series
Projeto aprovado — consulte
Cessna 182 Series · Cessna 172 Series
AS350 Series e EC130 Series
Projeto aprovado — consulte
Bell 206 Series
CST H.02-6393-0
EMB-820C
CST H.02-6411-0
C210 Series
CST 2026S06-08
PA-32R-301T
CST 2025S09-08
Estamos ampliando as aprovações continuamente, para novos modelos de asas fixas e rotativas. Fale com a nossa engenharia e entre na fila de desenvolvimento do CST para o seu modelo.
Consultar meu modeloÉ a pergunta que quase ninguém faz em voz alta e todo mundo quer saber. A instalação não é encaixar uma caixa: é passar chicote, integrar ao sistema elétrico, instalar dutos e comando, testar o desempenho e emitir a documentação. Fazemos isso em 3 a 4 semanas, com a aeronave no nosso hangar.
Conferimos se a sua aeronave já tem CST emitido. Se ainda não tiver, você entra na fila de desenvolvimento — e a gente diz isso antes, não depois.
Data combinada com você e com a sua operação. O equipamento chega antes da aeronave, para que nada espere por peça.
Chicote elétrico, unidade, dutos de insuflamento, painel de comando e disjuntores dedicados. Tudo conforme o projeto aprovado.
Medimos delta de temperatura, vazão e consumo na sua aeronave — não no catálogo. É desse ensaio que saem os números que você viu nos vídeos.
Certificado Suplementar de Tipo, registro e a aeronave de volta para voar. Sem pendência de papel.
O prazo de 3 a 4 semanas vale para modelos com CST já emitido. Para um modelo novo, o desenvolvimento do certificado vem antes — e o prazo disso a gente informa caso a caso, com honestidade.
A alternativa tradicional é um sistema com compressor mecânico importado dos Estados Unidos — acoplado ao motor por correia, mais pesado, com mais manutenção e com o câmbio e a importação embutidos no preço.
O Cooling Station é projetado, fabricado e instalado aqui. O investimento fica numa fração do custo daquele caminho, e o preço fechado depende do seu modelo e da configuração — por isso ele sai numa proposta, e não numa tabela.
Quero minha propostaSem custo escondido de homologação depois da instalação.
Nosso time confere o CST do seu modelo, monta a configuração e volta com prazo e investimento fechados. Se a sua aeronave ainda não tiver certificado emitido, a gente diz isso na primeira resposta.
Quem faz
Desde 2009, tornamos possível o que parece impossível na aviação brasileira: certificações, modificações e soluções de engenharia. O Cooling Station nasceu dessa mesma engenharia — projetado, instalado e certificado pela Jazz.
Conhecer a Jazz Aviation →Peça uma proposta com prazo e valor fechados — ou fale agora com um especialista da Jazz Aviation.
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