Esta página é sobre a decisão. Se você já decidiu e quer ver antes e depois por modelo, preço de equipamento e orçamento, o lugar é a página de retrofit de painel e instalação de aviônicos.
Quando o retrofit compensa — e quando não
Compensa quando a aeronave vai continuar com você por alguns anos e alguma destas frases é verdadeira:
- o painel ainda depende de instrumentos a vácuo, com bomba, filtro e giro para manter;
- você voa em rota onde consciência situacional pesa — terreno, tráfego, tempo;
- a aeronave é de operação comercial e o painel antigo limita o que ela pode fazer;
- a manutenção dos instrumentos analógicos já está custando o suficiente para incomodar.
Não compensa quando a aeronave está prestes a ser vendida — o mercado brasileiro nem sempre devolve no preço o que foi investido em painel — ou quando o incômodo real é outro: às vezes o que resolve é um equipamento avulso, não um painel inteiro. A gente diz isso na avaliação, e já aconteceu de a resposta honesta ser "não faça".
O que determina o preço
Não existe preço de tabela para retrofit, e desconfie de quem der um número antes de ver a aeronave. O que forma o valor:
- Os equipamentos. É a maior parcela, e é a única que você consegue comparar item a item — os preços das fichas do nosso catálogo de aviônicos são públicos.
- A engenharia de aprovação. Se já existe projeto aprovado para o seu modelo, esta parcela é pequena. Se não existe, é um projeto novo junto à ANAC.
- A mão de obra de instalação, que varia com o quanto do chicote elétrico precisa ser refeito.
- O que você aproveita do painel atual. Nem tudo precisa sair.
O orçamento da Jazz separa essas quatro linhas. Você vê onde está o dinheiro e pode cortar escopo com conhecimento de causa, em vez de receber um número fechado e ter que aceitar ou recusar.
Quanto tempo a aeronave fica parada
O tempo de hangar depende de três coisas: se o projeto já existe ou precisa ser aprovado, se os equipamentos já estão no Brasil, e o tamanho da intervenção no chicote.
Duas dessas três a Jazz controla, e é por isso que a importação dos equipamentos começa antes da aeronave entrar. Aeronave parada esperando peça é o desperdício mais caro do processo — e o mais fácil de evitar com planejamento.
E se não existe aprovação para o meu modelo?
É a pergunta que separa uma oficina de uma empresa de engenharia. Instalar equipamento certificado em aeronave certificada exige que exista um projeto aprovado cobrindo aquela combinação. Quando não existe, a maioria diz que não dá.
A Jazz projeta e aprova. São mais de 800 projetos aprovados junto à ANAC e cerca de 150 modificações por ano, com engenharia própria desde 2009. Na prática: você não fica limitado ao que o fabricante do equipamento já homologou para a sua aeronave.
Como o processo acontece
- Avaliação do painel atual e do que você quer resolver — não do que a gente quer vender.
- Definição dos equipamentos, com preço item a item.
- Projeto e aprovação junto à ANAC, quando necessário.
- Importação dos equipamentos, conduzida pela Jazz.
- Instalação em uma das três bases, ou com a equipe indo até onde a aeronave está.
- Entrega com tudo testado e ajustado, documentação de registro e familiarização para você ou para o seu piloto.
Um retrofit bem feito não é o painel mais caro que cabe na aeronave. É o conjunto que resolve o que te incomoda, com aprovação que existe e prazo que se cumpre.
O próximo passo
Se as respostas acima te convenceram, veja os retrofits de painel antes e depois, por modelo de aeronave — lá estão as fotos, o configurador por modelo e o caminho para o orçamento com a engenharia.