A Jazz projeta, fabrica e certifica sistemas aeromédicos — da remoção simples à UTI aérea. O mesmo sistema que voa num King Air voa também num Caravan e num Pilatus PC-12.
Os fabricantes estrangeiros vendem uma caixa pronta para um modelo de aeronave. A Jazz aprova o mesmo sistema físico em certificados diferentes — então quem opera King Air e Caravan compra uma vez, estoca uma peça e treina a equipe uma vez só.
Um único conjunto atende turboélice leve e médio, de asa fixa, com a mesma fixação e o mesmo treinamento.
Do bimotor a pistão ao jato executivo. Aqui a economia não é compartilhar o sistema, é não precisar esperar projeto novo: para estes modelos a engenharia já foi feita.
O mesmo trilho, a mesma fixação, a mesma base certificada. O que muda é quanto cuidado a missão exige — e você não troca de fornecedor quando a operação cresce.
Remoção de paciente estável, com segurança aeronáutica de verdade em vez de adaptação.
Quando o paciente vai monitorado e o equipamento médico precisa de energia estável.
UTI aérea completa. A missão que não admite improviso nem equipamento solto.
Entre os três níveis há configuração — não catálogo fechado. O que a sua operação pede entra dentro do sistema, não em cima dele.
Cada peça é projetada, fabricada e ensaiada pela Jazz para o ambiente aeronáutico — vibração, carga de emergência, incêndio e fixação à estrutura da aeronave.
Energia estável e protegida para os equipamentos médicos que voam com o paciente.
Cilindro fixado à célula, com válvulas e distribuição até o suporte do paciente.
Configuração para transporte de recém-nascido, com a incubadora travada ao conjunto.
Cardioversor, monitor, respirador e bomba no lugar certo, ao alcance de quem atende.
Asa rotativa tem cabine estreita e carga de vibração diferente. O sistema é projetado para as duas.
É aqui que o sistema vira aeronáutico: fixadores projetados para a carga de emergência, não para o dia bom.
É a peça que não muda. O mesmo trilho e a mesma base atendem do Transfer ao ICU — e é ela que carrega a aprovação.
Chaves, manômetros, saída de ar comprimido e tomadas para os equipamentos — integrados à própria base, não pendurados nela.
A posição de atendimento se ajusta com o paciente na maca, sem desmontar o conjunto.
Aviões e helicópteros, com certificado suplementar de tipo emitido pela ANAC. Onde há número de certificado, ele está publicado abaixo — e os processos mais antigos podem ser consultados direto no sistema público da Agência.
| Modelo | Certificado |
|---|---|
| King Air B90 · C90 · E90 · C90A · C90GT · C90GTi | CST 2023S03-12 |
| King Air B200 · B200GT | CST 2026S03-03 |
| Cessna Caravan 208 · 208B | CST 2022S09-09 |
| Cessna S550 | CST 2025S12-20 |
| Pilatus PC-12 · PC-12/45 · PC-12/47 · PC-12/47E | |
| Cessna Citation 525B · 560XL · 650 III · 650 VII | |
| Cessna 401 · 401A · 401B · 402 · 402A · 402B · 421C | |
| Learjet 35A | |
| Embraer EMB-720C · EMB-720D (Sertanejo) | H.02-6435-0 |
| Embraer EMB-810D (Seneca) | H.02-6427-0 |
| Piper PA-31-325 (Navajo) | H.02-6364-0 |
| Modelo | Certificado |
|---|---|
| Airbus AS350 B2 · AS350 B3 | CST 2025S03-20 |
| Airbus AS350 BA | CST 2025S05-14 |
| Airbus AS365 N2 · N3 (Dauphin) | CST 2024S12-05 |
| Airbus EC130 B4 | CST 2025S03-13 |
| Airbus BK117 C-2 · D-2 | CST 2023S08-06 |
| Airbus EC175B | CST 2021S05-10 |
| Bell 206A · 206B (JetRanger) | CST 2025S10-02 |
| Leonardo AW139 | |
| Airbus EC130 T2 | H.02-6413-0 |
| Airbus EC135 T1 | H.02-6354-0 |
Não achou a sua aeronave na lista? Fale com a engenharia — a lista cresce, e o próximo modelo costuma entrar por pedido de cliente.
A instalação é opcional de propósito. Se a sua aeronave já tem uma oficina de confiança, o sistema vai com a documentação necessária para que ela execute — a Jazz não disputa a sua manutenção.
Três registros de bancada, de aeronave e de hangar. Sem trilha e sem edição — é o equipamento como ele é.
Maca, suporte e braço de equipamento montados na cabine de um helicóptero.
Cilindro fixado à célula e a linha correndo pela estrutura até o paciente.
Setenta segundos do sistema entrando numa aeronave de verdade, no hangar. Sem corte e sem trilha — dois técnicos, os trilhos da célula e o conjunto travando no lugar.
O EC130 T2 é um dos modelos cobertos, pelo processo H.02-6413-0 da ANAC. É por isso que a instalação é rápida: o projeto para essa aeronave já existe, já foi ensaiado e já foi aprovado.
Vídeo sem áudio.
Boa parte das aeronaves aeromédicas do país opera em grupamento aéreo estadual. A Jazz atende esse caminho há anos, e sabe o que o processo exige.
Quando o edital pede o conjunto completo, a Jazz fornece também os equipamentos médicos: cardioversor, monitor multiparâmetro, respirador, incubadora neonatal e mochila de atendimento.
A atualização da EO para operação aeromédica pode ser feita pela Jazz — como consultoria ou com execução — ou pelo próprio órgão, se ele já tiver estrutura para isso.
Números de certificado, modelos cobertos e ficha técnica no formato que o termo de referência pede. Fale com a gente antes de publicar o edital — economiza rodada.
Já operam com sistema Jazz, entre outros:
Aviões e helicópteros, de grupamento aéreo estadual a operador privado de táxi aéreo. Seis certificados novos saíram só em 2025 e 2026 — a lista de modelos não é acervo parado, é fila andando.
No Brasil, o sistema Jazz virou o padrão. Fora dele, a fabricação está em processo de certificação de produção para que os certificados sejam validados junto à FAA e à EASA pelo acordo bilateral.
Fabrica. O projeto, a fabricação e a certificação são da Jazz. É por isso que dá para configurar o sistema para a sua operação em vez de encaixar a operação num produto pronto.
Não. A instalação pode ser feita pela Jazz ou por terceiros. O sistema é entregue com a documentação necessária para que a oficina da sua confiança execute.
A lista de modelos cobertos está nesta página. Se o seu modelo não estiver lá, fale com a engenharia: a lista cresce, e a maior parte dos modelos entrou por pedido de cliente.
A fabricação leva cerca de 90 dias. A instalação é rápida. O prazo real do seu caso sai na proposta, com data — não com estimativa.
Normalmente o operador compra os equipamentos portáteis diretamente. Mas em contratação pública a Jazz já forneceu o conjunto completo, incluindo respirador, monitor, cardioversor e incubadora neonatal.
É o passo que costuma travar quem está entrando no aeromédico. A Jazz pode conduzir a atualização da EO como serviço, ou orientar a sua equipe para que ela mesma conduza.
Sim, e é o principal motivo pelo qual operadores de frota mista escolhem a Jazz. O sistema dos King Air atende também Caravan e PC-12. Uma compra, uma peça de reposição, um treinamento.
O sistema é fabricado no Brasil e exportado. A certificação de produção está em curso para validação dos certificados junto à FAA e à EASA pelo acordo bilateral.
Diga que aeronave você opera e que tipo de transporte pretende fazer. A resposta vem de quem projeta o sistema, não de um atendimento genérico.
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